El (mal) uso del deflectómetro de impacto

Aunque el uso del deflectómetro de impacto (o, en inglés, Falling Weight Deflectometer - FWD) para la caracterización del estado estructural del firme está generalizado a nivel mundial, no es extraño encontrar en España a técnicos que, pese a todo, desconfían aún de la información que proporciona y de su utilidad.

Algunas interpretaciones en la aplicación práctica de la norma 6.3 IC de “Rehabilitación de firmes”

Tal y como indiqué durante la presentación de la misma, a continuación dejo el enlace para la descarga de la comunicación preparada entre el profesor Miguel Ángel del Val (@delValMA) y yo, que presentamos al Simposio Nacional de Firmes celebrado en Madrid entre el 16 y el 18 de octubre de 2018. Estaremos encantados de atender a todas las cuestiones que nos hagáis llegar a través de los comentarios.

La resistencia del hormigón para pavimentos

Tras mucho tiempo sin publicar nada nuevo, retomo la actividad del blog para incluir una entrada que tiene que ver con los firmes (cómo no), pero en este caso, con los de tipo rígido, es decir, los pavimentos de hormigón, y más concretamente (nótese el juego de palabras), con la resistencia de este material en sus aplicaciones en carreteras.

pavimento o firme, ¿una cuestión sólo de términos? (II)

En la anterior entrada de esta serie se explicaba la terminología básica empleada en España para definir las diferentes zonas y capas que constituyen la estructura del pavimento (o firme, como habitualmente se denomina en España). Básicamente, quedaba claro que lo que en la bibliografía inglesa y en latinoamérica se denomina 'pavimento', en España se designa como 'firme', y en este caso, el término 'pavimento' se reserva para las capas superiores, cuyo objeto es proporcionar las características funcionales requeridas para una circulación cómoda y segura.

pavimento o firme, ¿una cuestión sólo de términos? (I)

En la sección 'Acerca de' de PaveIng ya escribí acerca de la diferenciación que hago entre los términos firme y pavimento, y en ella expongo los motivos por los que uso este último preferentemente. No obstante creo que es oportuno aclarar en una entrada específica estas cuestiones, que siguen ofreciendo dudas no sólo entre los lectores de latinoamérica (donde la palabra 'firme' no se emplea como tal -en todo caso, afirmado, en algunos países-) y los habituados a la lectura de fuentes bibliográficas inglesas.

#XJornadaASEFMA - Normas y secciones de firme en vías urbanas

Como indicaba en la anterior entrada del blog, he sido invitado para participar como ponente en #XJornadaASEFMA, en la que daré una charla-conferencia cuyo tema será 'Normas y secciones de firme en vías urbanas'. En esta entrada, resumo sucintamente el contenido de dicha charla y dejo el enlace a la presentación que se proyectará el día de la jornada.

FAQ: libros imprescindibles para el ingeniero de pavimentos (III)

La tercera entrada sobre recomendaciones bibliográficas para el ingeniero de pavimentos está dedicada a publicaciones en lengua castellana. Aunque no son numerosas, hay algunas que sí considero muy recomendables por diversos motivos; las más destacadas aparecen reseñadas a continuación

FAQ: libros imprescindibles para el ingeniero de pavimentos (II)

En esta segunda entrada sobre las referencias bibliográficas básicas para el ingeniero de pavimentos incluyo mis recomendaciones en cuanto a guías de diseño/dimensionamiento se refiere. Como en la anterior, en esta ocasión la entrada se centra en las publicaciones en lengua inglesa.

FAQ: libros imprescindibles para el ingeniero de pavimentos (I)

Inicio con esta una serie de entradas en las que incluyo algunas referencias bibliográficas que considero imprescindibles para cualquier profesional dedicado a la ingeniería de pavimentos. Este primer post está dedicado a los libros de ingeniería de pavimentos que podríamos denominar 'generalistas', pues tratan todos los aspectos de la materia de forma más o menos amplia, en lengua inglesa.

el secado y calentamiento de los áridos en la fabricación de mezclas asfálticas

Interior de un tambor secador

En el proceso de fabricación de una mezcla asfáltica en caliente, ya sea en una planta continua o en una discontinua, es necesario elevar la temperatura de los áridos hasta el rango requerido para que el betún adquiera tal viscosidad que sea posible el mezclado y la envuelta correcta de los mismos. Este rango es, en betunes convencionales, aquél para el que el ligante tiene una viscosidad de entre 150 y 300 cSt, y para betunes modificados el que recomiende el fabricante.

el módulo equivalente de superficie

Una de las técnicas más sencillas que se pueden emplear para obtener una indicación del comportamiento estructural de un pavimento a partir de los resultados de un ensayo de auscultación de la deflexión mediante un deflectómetro de impacto se basa en el estudio del conocido como módulo equivalente de superficie. El término 'equivalente' se debe a que se calcula suponiendo que la sección de pavimento (generalmente un sistema multicapa) se transforma en un semiespacio de Boussinesq.

FAQ: guía de empleo de betunes asfálticos (II)

En la anterior entrada de esta serie dedicada a las aplicaciones de los betunes asfálticos se trataron los usos más adecuados de los conocidos como betunes convencionales o de penetración. En esta ocasión se tratan los betunes modificados con polímeros, que ofrecen una respuesta mejorada en un amplio espectro de condiciones de carga y de temperatura, y son por tanto adecuados para mezclas bituminosas que deban soportar fuertes solicitaciones o estar sometidas a acciones climáticas extremas.

el método de los espesores equivalentes de Odemark

El método de los espesores equivalentes, desarrollado por Nils Odemark en 1949, es un modelo simplificado que permite calcular la respuesta tensodeformacional en un sistema multicapa elástico, mediante la transformación de dicho sistema en un semiespacio homogéneo y lineal equivalente, con un módulo elástico único. La ventaja de dicha transformación es que las tensiones, deformaciones y desplazamientos en este caso se pueden obtener a partir de las ecuaciones relativamente sencillas de Foster, Ahlvin y Ulery.

FAQ: guía de empleo de betunes asfálticos (I)

Existe una gama relativamente amplia de betunes asfálticos que se pueden emplear en distintas aplicaciones relacionadas con los pavimentos. En esta serie de entradas se dan unas indicaciones para elegir el betún más adecuado a cada caso; en definitiva, se trata de conocer el campo específico de aplicación de cada uno de ellos. Esta primera entrada está dedicada a los betunes asfálticos convencionales empleados en la fabricación de mezclas bituminosas.

Método ACN/PCN (II): algunas cuestiones sobre el PCN de un pavimento

En esta entrada, segunda de la serie dedicada a la evaluación y notificación de la capacidad estructural de un pavimento aeroportuario a través de su PCN (Pavement Classification Number). En ella se incluyen los pasos básicos que se deben seguir para la determinación numérica del PCN de un pavimento (en fase de diseño, de puesta en servicio, o ya sometido a tráfico, con ligeros matices entre las tres situaciones).

Método ACN/PCN (I): algunas cuestiones sobre el PCN de un pavimento

El método ACN/PCN es un sistema de clasificación establecido por la OACI y es el único oficial y aprobado por la misma para reportar la capacidad estructural de un pavimento aeroportuario. Aunque el cálculo del ACN de una aeronave se realiza mediante una metodología única y está perfectamente descrito en la bibliografía, no ocurre lo mismo la forma de determinar el PCN, para lo cual la OACI no da más que una serie de indicaciones, dejando libertad a las autoridades aeroportuarias para la elección del método que consideren más adecuado.

el suelocemento en el dimensionamiento analítico (y III)

En esta última entrada de la serie dedicada al suelocemento y a cómo considerarlo en el dimensionamiento analítico de pavimentos se abordan las cuestiones de los mecanismos de deterioro y criterios de fatiga, así como de la evolución del comportamiento del material con el daño acumulado, distinguiendo las diferentes fases que presenta y cómo tener en cuenta este hecho en los cálculos.

La conservación como prioridad de las políticas viarias en redes locales (por Miguel Ángel del Val)

Durante los días 11 a 13 de marzo de 2014, se celebró en Zaragoza el 22º Symposium Nacional de Vías y Obras de la Administración Local (VYODEAL), organizado por la Asociación Española de la Carretera. Esta edición contó con retransmisión online, en streaming vía ITAFEC, y en Twitter con el hashtag #22Vyodeal. Incluyo a continuación, por su altísimo interés, la ponencia de Miguel Ángel del Val (@delValMA), que logró el pico de audiencia e intervenciones con casi 179.000 impresiones en Twitter.

¿qué es el cuenco de deflexión?

El cuenco de deflexión, obtenido con un deflectómetro de impacto, proporciona mucha y valiosa información acerca del pavimento (especialmente en caso de pavimentos flexibles), permitiendo evaluar mediante técnicas diversas (cálculo inverso o análisis de su forma a través de diversos parámetros) el estado de cada una de las capas que lo constituyen así como del cimiento sobre el que se apoya. Pero ¿sabemos en realidad qué es y cómo se obtiene el cuenco de deflexión?

¿ejes equivalentes o espectro de cargas?

Recientemente, un colega (Wouter Van Bijsterveld, @ViaDelft) me planteó la siguiente cuestión (relacionada con algo que ya había tratado en la entrada relativa a la presión de inflado de los neumáticos): en el caso de una hipotética revisión de las normas 6.1-IC "Secciones de firme" y 6.3-IC "Rehabilitación de firmes", ¿es conveniente cambiar el eje de referencia para el dimensionamiento? Inmediatamente, otro colega común (David Hernando, @davhernando) sugirió la necesidad de caracterizar el tráfico en el dimensionamiento a través del espectro de cargas, en lugar de mediante un eje tipo de referencia. En esta entrada explico las diferencias entre ambos procedimientos y expongo mi opinión al respecto.